Máy Bay Phản Lực Lên Thẳng

buzzpatterson.com -- Phó thủ tướng Yuri Borisov, tuyên bố trong lễ khai mạc diễn lũ quân sự-kỹ thuật "Quân đội-2018" cho biết Nga đang phát triển dự án máy cất cánh cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Ông nhấn mạnh vấn đề rằng, tổng thống Nga đã chỉ thị đưa dự án vào chương trình trở nên tân tiến vũ khí liên bang.

Bạn đang xem: Máy bay phản lực lên thẳng


*

Tiêm kích phản lực hạ cánh thẳng đứng Yak-141. Ảnh minh họa RIA. Novosti


"Các kỹ sư hàng không đang thao tác làm việc với mô hình khái niệm nguyên mẫu máy bay. Tất nhiên, đó là chương trình cách tân và phát triển máy cất cánh của tương lai. Tất cả các loại tàu sảnh bay rất cần phải có một chủng nhiều loại máy bay hoàn toàn mới. Đối với các tàu sân bay (tàu sảnh bay đổ bộ trực thăng) cần được sử dụng các công nghệ khác nhau, cho phép máy cất cánh xuất kích trên tuyến đường băng ngắn, cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Trên phương diện lý thuyết, thiên chức này được nghiên cứu khuyến nghị trong bộ Quốc phòng từ năm 2017", phó thủ tướng mạo Nga nói. Theo ông, thời gian sản xuất một máy bay mới được xác minh bằng thời gian xong chu trình công nghệ.

Nga đã có kinh nghiệm kiến tạo các máy bay phản lực đựng hạ cánh thẳng đứng, những kỹ sư quốc phòng Liên Xô thêm vào máy cất cánh tiêm kích chứa hạ cánh trực tiếp đứng Yak-38, được gửi vào biên chế năm 1977. Những chiếc máy bay này được biên chế cho những tàu tuần dương sân bay dự án 1143 "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" cùng "Baku" với xuất khẩu ra nước ngoài. Cỗ quốc chống Liên Xô dự kiến sửa chữa Yak-38 bằng tiêm kích bội phản lực hạ cánh thẳng đứng Yak-141. Năm 2004 lịch trình bị đóng băng do thiếu kinh phí và rơi vào cảnh quên lãng.

Theo phó thủ tướng mạo Borisov, lắp thêm bay sẽ có những khả năng chiến đấu thừa trội như Su-57 vì được kế thừa những thành quả khoa học technology trong quá trình cách tân và phát triển máy cất cánh tàng hình ráng hệ 5 và MiG-35. Từ tháng 11.2017, ông Borisov đã thông báo MiG-29 cùng Su-33, sau 10 năm nữa đã lão hóa và yêu cầu phải bao gồm một thế hệ máy bay hành động mới.

Kinh nghiệm của mặt trận Syria mang lại thấy, trong tương lai, lực lượng không quân thủy quân Nga vẫn phải tiến hành nhiều chiến dịch viễn chinh vãn hồi độc lập và hủy diệt khủng tía hơn nữa. Việc sử dụng các máy cất cánh chiến đấu thông thường, bao gồm cả Su-57 trên một căn cứ giống như như Khmeimim sẽ là 1 nỗ lực không nhỏ dại với quân team Nga với thực sự cần thiết đoán được điều gì đang xảy ra. Máy cất cánh chiến đấu bên trên tàu sân bay hoặc tàu đổ xô sân bay trực thăng vẫn đảm bảo an ninh cho các đơn vị không quân khi tác chiến. Hơn thế nữa, thời gian để can thiệp vào một cuộc xung bỗng dưng hoặc hủy hoại lực lượng khủng tía sẽ giảm xuống rất nhiều lúc sử dụng các tàu trường bay hoặc tàu đổ xô trực thăng sảnh bay. Theo chuyên gia quân sự, thuyền trưởng hạng 1 Konstantin Sivkov, máy cất cánh cất cánh trực tiếp đứng hoặc trê tuyến phố băng ngắn rất đặc trưng không chỉ cho Hải quân, cơ mà cả cho không quân Nga. Không những thế nữa, có không ít quốc gia khác biệt cần phải tất cả máy bay cất cánh đường sân bay ngắn hoặc cất hạ cánh trực tiếp đừng, hoàn toàn có thể hạ cánh và xuất kích trên những đảo nhỏ dại ngoài hải dương khơi. Đây là 1 trong nhu cầu kếch xù mà Nga bắt buộc tính đấn

RIA. Novosti, dẫn mối cung cấp từ chuyên gia Sivkov đến biết, vấn đề lớn số 1 của không quân văn minh là những máy bay phản lực cần đường băng dài, unique cao. Những trường bay quân sự công nghệ cao ko nhiều, lại dễ ợt bị tàn phá bởi những loại vũ khí trong dịp tập kích hỏa lực đầu tiên. Máy bay cất hạ cánh trực tiếp đứng trong điều kiện chiến tranh, xung đột hoàn toàn có thể được chứa giấu bất cứ chỗ nào, bao gồm cả vào rừng và đựng cánh trên khoảng trống cho phép. Khối hệ thống khai thác áp dụng máy bay tiêm kích này có tính ổn định không nhỏ và rất cực nhọc để phá hủy

Sivkov cũng mang đến rằng, đang đi vào thời điểm cách tân và phát triển các máy cất cánh chiến đấu cất cánh biển, chứa hạ cánh trực tiếp đứng mà không nhất thiết phải đợi tất cả tàu sảnh bay, những máy cất cánh tiêm kích hoàn toàn có thể đóng quân ở bất cứ nơi nào yêu cầu thiết, không chỉ là trên tàu sảnh bay. Ví dụ, bất kể một tầu chở dầu hạng nặng, khi tháo quăng quật lan can cùng đặt sàn boong tàu, đều rất có thể trở thành tàu trường bay của các loại máy bay này. Bên cạnh ra, đồ vật bay rất có thể đậu trên các khu trục hạm, tất cả sàn đỗ máy cất cánh trực thăng.

Convertoplan cùng "máy bay cất cánh đường băng ngắn"

Các kỹ sư sản phẩm không Nga cũng đang phát triển những dự án sản xuất máy bay cất cánh trực tiếp đứng. Đầu mon 08.2018, hiệu trưởng trường Đại học Kỹ thuật Nghiên cứu tổ quốc Kazan (KNITU) Albert Gilmutdinov tuyên ba thử nghiệm thành công xuất sắc một nguyên chủng loại convertoplan không fan lái, thiết kế dành cho Bộ Quốc phòng.

Convertoplan (máy bay động cơ cánh gió xoay) là 1 trong phương luôn tiện bay, phối hợp cất cánh và hạ cánh trực tiếp đứng với quy trình bay động cơ đẩy khía cạnh phẳng nga, cho tốc độ tương đương với sản phẩm công nghệ bay cánh gió thông thường. Các chuyên gia của ngôi trường KNITU cải tiến và phát triển thành công nguyên mẫu mã một UAV mới, ứng dụng điều khiển và và bước đầu thử nghiệm bay.

Xem thêm:


Hiệu trưởng trường KNITU Gilmutdinov phát biểu: “Convertplan, đựng cánh như 1 UAV trực thăng và bay như một lắp thêm bay cánh gió thông thường đang rất được thử nghiệm, máy cất cánh không người lái vận động rất ổn định định, theo như đúng yêu cầu của cục Quốc phòng.”

Tầm cất cánh của UAV convertoplan trong thời điểm tạm thời là 100 km bay, vận tốc bay khoảng tầm 100-140 km/giờ. Đây thực sự là một trong UAV với việc kết hợp tuyệt đối giữa trực thăng với máy cất cánh thông thường. Theo những chuyên gia, vấn đề quan trọng đặc biệt đầu tiên của convertoplan là xác định quy trình công nghệ, các vấn đề khác ví như tầm bay, tốc độ, có tín đồ lái hay là không có người lái xe sẽ dễ dàng hơn siêu nhiều.

Trọng lượng đựng cánh của Convertoplan không người lái xe là 6,7 kg, trọng tải lúc đầu chỉ khoảng tầm một kilôgam (ví dụ như trang bị quay video clip và lắp thêm ảnh, bộ khí tài quan giáp quang ảnh nhiệt và các thiết bị tương đương). Khởi điểm ban đầu, thiết bị rất có thể được sử dụng trong các ngành công nghiệp năng lượng và truyền thông, ngành đường bộ và nông nghiệp, dầu khí. 1 trong những điểm mạnh của convertoplan là không quan trọng bị phóng và con đường băng, lý lẽ lắp ráp giao diện mô-đun, công tác bảo trì có ngân sách rẻ, công nghệ chế tạo được lý thuyết sản xuất sản phẩm loạt, thực hiện nhiệm vụ ngơi nghỉ chế độ tự động hóa hóa cao.

Cuối mon 5, Quỹ phân tích các dự án công trình tiên tiến (FPI) thông báo, hiện tại đang hợp tác và ký kết cùng với công ty PromServis trường đoản cú Istra xây đắp sơ cỗ một máy bay không bạn lái có chức năng cất cánh với hạ cánh với đường băng cực ngắn.

"Chiếc máy bay địa hình “SUV bay" hoàn toàn có thể cất cánh và hạ cánh trên một khía cạnh phẳng dài 50 mét với độ cao chướng ngại đồ ở ngoại biên lên đến 15 mét.

Theo FPI, phạm vi bay của UAV là 1.000 km, tốc độ 250 km/giờ, vận tốc tối đa là 315 km/giờ, trọng tải hữu dụng là 500 kg. Máy bay có thể được tinh chỉnh bởi phi công UAV và hoàn toàn ở chính sách tự động, phi công UAV không yêu cầu buộc phải có năng lực điều khiển các máy cất cánh không người điều khiển và được tập luyện kỹ càng.

FPI mang đến biết, giai đoạn kiến thiết nguyên chủng loại thử nghiệm vẫn hoàn thành, hiện những kỹ sư mặt hàng không đang thống kê giám sát để có thể thiết kế những phiên bản với size lớn hơn. Dự kiến máy bay mẫu sẽ đựng cánh lần trước tiên vào năm 2022, hiện đang thử nghiệm các thông số bay trong phòng.